عدد الرسائل : 604 العمر : 35 تاريخ التسجيل : 27/02/2007
موضوع: تحد جديد لرينو بعد رحيل ألونسو الثلاثاء مارس 13, 2007 10:11 pm
[url=][/url]
يضع فريق رينو الفرنسي أمامه هدفاً أساسياً منذ المرحلة الافتتاحية لبطولة العالم لسباقات فورمولا وان والتي ستكون ساحتها حلبة ألبرت بارك الأسترالية في 18 الشهر الجاري، وهو التأكيد أنه كان وراء النجاحات الملفتة التي حققها الإسباني فرناندو ألونسو في العامين الماضيين وبأنه لن يتأثر برحيل الأخير إلى فريق ماكلارين مرسيدس. ومما لا شك فيه أن سيارتي رينو "أر 25" و"أر 26" كانتا السلاح الذي منح ألونسو العالمية وتوجتاه أصغر بطل للعالم في 2005 ثم جعلتاه يحتفظ باللقب في العام التالي رغم المنافسة الشديدة التي واجهها في 2005 من الفنلندي كيمي رايكونن سلفه في ماكلارين، والألماني ميكايل شوماخر أسطورة فيراري في 2006. ولا يوجد أي مبرر لرينو "أر 27" لتكون أقل بريقاً من النسختين السابقتين في 2007، خصوصاً أن الطاقمين الفني والتقني لم يشهدا أي تغيير كبير لكن يبقى السؤال ما مدى تأثير رحيل ألونسو على النتائج وهل سيتمكن الإيطالي جانكارلو فيسيكيلا من لعب دور القيادة أو سيتمكن الوافد الجديد إلى رياضة الفئة الأولى الفنلندي هايكي كوفالاينن من خطف الأضواء في موسمه الأول ومقارعة الكبار بمن فيهم ألونسو ومواطنه رايكونن المنتقل إلى تحد جديد مع فيراري والبرازيلي فيليبي ماسا زميل الأخير في "سكوديريا"؟. فيسيكيلا أمام مفترق طرق
وتشير الوقائع إلى أن 2007 سيكون نقطة تحول بالنسبة لفيسيكيلا الذي تخلص من ظل ألونسو وأصبح في الواجهة على متن سيارة توجت بلقب الصانعين في العامين الماضيين وفرضت تفوقها بقيادة المدير المحنك الإيطالي فلافيو برياتوري. وسيكون على "فيسيكو" أن يؤكد أنه جدير بالمهمة الموكلة إليه منذ السباق الافتتاحي حتى نهاية الموسم، ليخالف الصفة التي تلازمه كسائق يفوز بسباق أو اثنين لكن لا يملك النفس الطويل والثبات لمواصلة تألقه والمنافسة على اللقب العالمي والخروج من التصنيف الذي جسده المدير التقني السابق في رينو مايك غاسكوين بقوله "هناك سائقين يفوزون بالسباقات وهناك آخرون يفوزون ببطولات العالم"، واضعاً ألونسو في الخانة الثانية. وكانت موسيقى الروك التي رافقت تقديم "أر 27" لأول مرة إلى الجماهير ووسائل الإعلام في الحفل الذي أقيم في أمستردام وكلمات الأغنية التي قرر الفريق الفرنسي أن يستعملها في الإطلالة الأولى للسيارة الجديدة اللحظة الأكثر تعبيراً لوضع فيسيكيلا الحالي. وبدأت الأغنية بمقطع "الوقت حان لتصحيح الأمور, أنت وأنا يجب أن نقاتل من اجل حقنا, أنت وأنا يجب أن نقاتل من أجل العيش", فالجملة الأولى منها تجسد حالة فيسيكيلا في ظل تألق ألونسو، فالأخير جعل من الإيطالي لاعباً من الصف الثاني، رغم أن "فيسيكو" رفض التعليق على هذا الأمر بالكلمات قائلاً: "لا أريد الإجابة على هذه التساؤلات بالكلمات, آمل الإجابة على ذلك في الحلبة هذا الموسم, نعم لقد عانيت كثيراً خلال الموسمين الماضيين، إلا أنني قدمت أفضل ما عندي، ربما لم أقدم المستوى المطلوب لكني الآن في وضع يسمح لي بتغيير رأي الجميع والمقاتلة على اللقب وإذا لم أتمكن من ذلك ربما سأعتزل الموسم المقبل، لا أعلم فعلاً".
أما بالنسبة لكوفالاينن الذي كان سائق تجارب في الفريق الفرنسي منذ 2005، فتبدو الأمور غامضة خصوصاً أنه لم يخض أي سباق رسمي، لكن صيت الفنلنديين وجولاتهم في عالم رياضة السرعة بغنى عن التعريف، وتألقهم سطر البطولات خصوصاً في عالم الراليات, وهم من عرفوا العالم في هذه الرياضة على ما يعرف بـ"القدم اليسرى" التي تستعمل للمكابح تزامناً مع استعمال دواسة الوقود لكي تخرج السيارة من المنعطف بسرعة دوران محرك عالية. وأظهر كوفالاينن موهبته وخطف الأضواء خلال سباق الأبطال الذي يستضيفه "ستاد دو فرانس" في باريس كل عام وتوج بطلاً له عام 2004، كما كان هذا العام العامل الأساسي في حصول فنلندا على كأس الأمم، بفوزه في السباقات الثلاث التي خاضها على متن استون مارتن وسيتروين كسارا دبليو أر سي وباغي، متفوقاًَ على بطل العالم للراليات الفرنسي سيباستيان لوب والاسكتلندي ديفيد كولتهارد سائق ريد بول ريسينغ، علماً أن شريكه في هذه المسابقة كان سائق فورد ماركوس غرونهولم الذي خسر جميع سباقاته، إلا أن تألق مواطنه كان كافياً للحصول على المركز الأول. وسيكون أمام فيسيكيلا وكوفالاينن فرصة المنافسة على اللقب العالمي في فريق يعتبر الأفضل في العالم وعلى متن سيارة تعتبر الأكثر ثباتاً من ناحية الهيكل والمحرك "أر أس 27". إثبات الذات هدف رينو
أما بالنسبة للشق الإداري والتقني في الفريق الفرنسي فالجميع يريد أن يثبت أن رينو هي التي كانت وراء نجاحات ألونسو وهذا ما جسده رئيس الفريق الفرنسي ألن داساس عندما علق على رحيل ألونسو قائلاً: "ألونسو ذهب إلى ماكلارين من أجل النقود، نحن لا ندفع هذه المبالغ لسائقينا لأننا ببساطة نقدم لهم البطولات، وهو فضل الأموال". ويمكن لرينو أن تعول لعام إضافي على حنكة مصمم الهيكل المهندس التقني بوب بيل والمهندس الميكانيكي بات سيموندز وروب وايت المشرف على مصنع المحركات في فيري شاتيون والذي كان له الفضل في الأداء الذي قدمه محركي "أر أس 26" و"أر أس 27"، خصوصاً الأخير الذي كان تحت المجهر بسبب التغيرات التقنية التي طرأت على قوانين العام الماضي والمتمثلة بتصغير حجم المحرك إلى 8 اسطوانات سعة 2,4 ليتر. وستستفيد رينو من قانون جديد متمثل بإيقاف تطوير المحركات لتحافظ بالتالي من خلاله على أفضلية "أر أس 27" لكن يبقى السؤال الحاسم هل سيتمكن أي من سائقيها أن يستفيد من الأفضلية التقنية والهيكلية التي تتمتع بها "أر 17، وهل سيكون التغيير الخارجي (راع جديد ولون جديد) مترافق مع تغيير في الأداء"؟. الجواب السريع على هذا السؤال سيكون أنه يمكن لرينو أن تمني نفسها بواقعة مشتركة بينها ومنافسيها وهي أن الجميع تحت وطأة تعديلات أساسية خلطت أوراق المنافسة وكان مفصلها الأساسي اعتزال ميكايل شوماخر العام الماضي ورحيل ألونسو إلى ماكلارين. أما العامل الأساسي الذي قد يؤثر على رينو هذا الموسم أو على أقله في بدايته هو الإطارات، إذ أن الشراكة الناجحة التي حققها الفريق الفرنسي مع إطارات ميشلان، أصبحت في مهب الرياح بعدما قررت الشركة الفرنسية الانسحاب وترك الساحة لبريدجستون التي أصبحت المزودة الوحيدة لجميع الفرق. وكان تصميم "أر 25" و"أر 26" متناسباً بشكل كامل مع أداء ميشلان خلال العامين الماضيين والنتائج التي حققت هي أفضل دليل، إلا أن الواقع الجديد يرجح أن تكون رينو الفريق الأكثر نشاطاً من أجل سد الهوة التي خلفها رحيل ميشلان ومن أجل التأقلم مع إطارات بريدجستون خصوصاً من الناحية الانسيابية والتعديلات التي أدخلت على هيكل السيارة، إن كان في "الشارب" الأمامي أو على جانبي "أر 27" مع جناح أطلق عليه تسمية "جناح-مرآة". أما من الناحية الميكانيكية فسيكون المحرك "أر أس 27" متناسباً من قانون تحديد دوران المحرك عند 19 ألف دورة في الدقيقة، وهو نفس المحرك "أر أس 26" الذي استعمل في آخر سباقين من الموسم الماضي في الصين واليابان تماشياً مع قانون تجميد تطور المحركات الذي بدأ العمل به هذا الموسم من أجل تخفيض التكلفة. وستزود "أر 27" بعلبة تروس من 7 سرعات "اينستانتينيوس" وقد تلجأ إلى علبة تروس "سيمليس" كما هي حال معظم الفرق الكبرى، وهي تعتبر من آخر النسخات وأكثرها تطوراً، إذ تسمح بنقل السرعة بطريقة متواصلة دون أن تؤثر على اندفاع المحرك، ما يكسب السائق 3 أجزاء بالألف من الثانية خلال اللفة الواحدة، وهو ما سيحسن توقيته خلال السباق بأكمله
الرئيسية 
البوابة 
أحدث الصور 
الثلاثاء مارس 13, 2007 10:11 pm
[/url]